要说今年让我意外的合资车型，起亚奕跑算得上之一。它在2025年月销量稳定2000台上下，上半年累计突破五位数，同比增长46.51%——与之对应，起亚品牌以158.7万的全球销售数据，创下历史最高纪录。
对中国车市而言，韩国品牌一方面利用产能反哺全球，今年1-7月已出口14.4 万台新车。另方面韩国人放下架子，深耕入门市场，也为起亚赢回三四线城市的口碑。
比如奕跑，6.98-8.38万指导价，比大众途岳、丰田锋兰达更低，终端优惠后更卖到5万级区间，加上可靠的品质和较低的油耗，让奕跑占据起亚在华30%的销量。
国内在售奕跑基于2020年推出的中期改款版本，而距离首发8年后，起亚又进行二次改款，发布了2025款Stonic——这台看起来焕然一新的小型SUV，不知是否还会引入国内。
展开剩余67%新车车长4165mm、轴距2580mm，相比现款奕跑只多65mm、10mm，宽度和高度则增加25mm、11mm，对驾乘空间的改善不会太大，参考吉利缤越、长安CS55 PLUS，奕跑应该还要更小。
不过从形象气质上，起亚家族化风格还是让奕跑更显精致，类似新能源车型的封闭式格栅，显得它有了科技感，前后保险杠的银色外框结合黑色包围，则拉低了视觉重心，轮毂有16、17寸可选。L型的日行灯融入狭长的中网，和尾灯呼应，看起来也很有辨识度。此外整车也用更圆润的型面带来了较为饱满的观感。
如果说外形的变化是加分，内饰部分就更显品质。双色三幅方向盘，看起来就很有未来感，双12.3英寸屏幕放到小型车里也很体面，还有无线充电板、氛围灯、座椅加热等配置。不过触控式的空调面板和机械式的排挡机构，还是说明奕跑在电气架构上没有完全迭代。
但是起亚依然给奕跑提供了L2级辅助驾驶能力，可以在跟车巡航的同时进行车道保持，入弯也会提前主动调速，还有最新版本的AEB功能。至于动力部分，起亚在海外市场主推匹配6速手动或7速双离合的1.0T-GDI发动机，支持48V轻混技术，功率提升到85kW，200Nm扭矩，但对于中国消费者来说，这套三缸动力总成的理解成本会比较高，不如现款奕跑成本可控。
总体来看，起亚Stonic有焕然一新的形象，但随之而来的是成本压力。如果引入国产后还能卖到5万级别，那奕跑肯定能挽救韩国车企的销量，可惜这样的事情大概率不会发生。
文｜Louis
图｜网络
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